凯美瑞改装图片 外观,深圳凯美瑞改装二手车案例

1.《二手车》之新款凯美瑞，车况极品两万公里，价格不高

2.给凯美瑞装上3.5L V6发动机！TRD性能版凯美瑞是丰田迷心中的梦吗

3.凯美瑞TRD：别人家的丰田凯美瑞，看看就好，引进别想了

大多数的原车的音质都是不太理想，喇叭做工用料都很一般，好难满足对听音需求。丰田凯美瑞这样的去升级总整比较好~来看看凯美瑞这样升级过程吧

CD机安装在中控下，调控模式

车门隔音于喇叭升级

三分频中高音倒模装于A柱

整个中控台效果

使音乐发挥都更好的音质，在后尾箱安装低音炮，为了避免太多的储物空间，特意把超低音单元倒模安装在后尾箱。

二只功放隐藏安装

《二手车》之新款凯美瑞，车况极品两万公里，价格不高

俄罗斯著名改装商KHANN对全新丰田凯美瑞推出一套改装方案，凯美瑞作为丰田最畅销的车款之一，在全球范围内都备受欢迎，它拥有过硬的机械素质和可靠性。

通过近几年丰田全新车款的设计语言可以看出，运动化和年轻化是丰田新的发展方向。在保留原有特质的前提下，丰田对旗下众多经典车型做出重大改动，带给消费者耳目一新的感觉。凯美瑞在全新换代以后拥有更丰富的人车沟通感，更运动化的外观以及内饰。不过喜欢的车主，还是可以自己去外面改装厂一试的，改装难度并不大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

给凯美瑞装上3.5L V6发动机！TRD性能版凯美瑞是丰田迷心中的梦吗

前言：该说的还是要说，小编整理的素材只是希望在某一天大家购买二手车的时候，能够有一个参考，其他别无他求。

直接上主角，18款丰田凯美瑞

为什么说是新款凯美瑞，这款车虽然说不是2019款2020款的，但是它在二手车市场里面绝对可以算得上是新款了，大家也知道这个外形的凯美瑞也是近几年刚上市的改款凯美瑞，但是不论什么车都会有车主在自己买了之后，以各种理由卖了换钱，就像今天小编带来的这款车，不好意思，废话有点多了，哈哈。

这款车什么价格购买合适

这款车是2018年4月份上牌，凯美瑞2.0G豪华版，行驶里程属于正常的里程数，2万公里，车主售价15万1千元。

单单看这个售价，大家有没有心动？说实话，当时我都心动了，为什么？

都知道的一个原因，首先凯美瑞这款车的质量绝对是没得说的，如果没有意外情况开个10年不用修是没有一点问题的，其次这款车新车在2018年售价为19.98万元，并且当时也没有太大的优惠，算上购置税15000左右+上保险5000左右，当时的落地价最低也要21万，时隔差不多两年的时间，缩水了6万，这样的价格购买绝对的再合适不过了，并且。这只是车主的报价，如果真的要购买，谁又能说的好车主不会再便宜点呢？

这款车的车况怎么样呢？

为什么小编开篇就要说车况极品呢？

大家都知道相对于男士来说女人确实比男人细心，但是开车，的确大多数男人的车技好，又但是这不，也有意外情况，今天这款凯美瑞的车主就是个女司机，有的网友一听女司机的车，不买了不买了，千万别，咱们这款车的女车主和别的女司机真的不一样。

车主是一位36岁的女司机，在这款车之前一共还有过两辆爱车，所以小编才说车况极品，经过细心的女人打理过的车辆和老司机娴熟的驾驶技术保养过的车辆，说它是极品车况真得一点不为过。

这是从车主手里接过这辆车的，没有经过专业人士打理得一手内饰，当时开车门的时候，一阵迪奥的香味扑鼻，再看这样干净的内饰，我真的觉得就是再加两万买也值得，哈哈，作为男人应该能够体会这种感觉。

经过仔细地检查此车没有任何的故障，事故，绝对属于极品车辆无疑了。

老规矩筛选各大网站同款价格截图

这是我整理的同款最便宜的网站售价，从上能够看到，同款在网站的售价是16万到16万5千8，这其中包括两款车型，一个公里数长一点，一个短一点，就不一 一截图了，然后对比咱们今天介绍得这辆车，相信如果准备购买此车，用什么样的价格购买不会吃亏，大家已经一目了然了。

最后还是要提醒大家，二手车市有风险，请谨慎购买

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凯美瑞TRD：别人家的丰田凯美瑞，看看就好，引进别想了

说起性能车，拥不拥有还在其次，但总能给人赏心悦目的享受。如果有一天，你在路上看到一款酷似“改装车”的丰田凯美瑞，建议你不要带着违法上路的眼光去藐视和挑衅，因为它分分钟可以让你好看。它就是来自丰田的官方作品，具备合法上路的凯美瑞性能版车型，凯美瑞TRD。

TRD是什么？说起来它还曾有过辉煌的 历史 ，在全球各大顶级赛事中推出过许多令人兴奋的驾驶机器，简而言之它就是丰田的赛车部门，也是丰田的御用改装品牌，与奔驰的AMG和巴博斯性质类似。不过近些年，TRD这个以赛道见长的部门已经转向平民化，负责RAV4、凯美瑞、亚洲龙等车型性能版的研发。

说到这款丰田凯美瑞TRD，与本田思域type r一样，在玩车爱好者和改装粉心中，同样具备一定的分量，与现款已经非常运动的普通版凯美瑞相比，它到底改了些什么？不妨跟斗车哥探讨一番。

加入了运动专属套件的凯美瑞TRD，肉眼可见比普通版更加的“凶猛”。比如前包围硕大的进气格栅、黑色前唇、轻量化的19英寸哑光黑轮毂内藏红色双活塞卡钳、狂野性感的黑色尾翼等等，这一套“行走系统”披身，让凯美瑞瞬间充满了竞技的欲望。

车内的布局与普通版大体一致，但通过细节的强化，同样宣誓其TRD的身份。融入红色缝线的座椅、红色的安全带，甚至在换挡把手上也加入了TRD字样，此外还提供TRD标志的独特地板和后备箱垫，斗车哥觉得，与普通版相比，确实有一股激发荷尔蒙的韵味。

内在部分，经过TRD调教的悬架、底盘、排气也是区分普通版凯美瑞的另一种渠道。前置前驱的凯美瑞 TRD搭载了3.5L V6自然吸气发动机，在6600rpm时能够输出301Ps的马力，峰值扭矩也达到了362N·m，与之匹配一台8AT变速箱。

为了达到更灵敏的操控和更高的驾驶极限，凯美瑞TRD在底盘进行了调整，加入更硬的避震，更换了螺旋弹簧以及前/后防倾杆，车高降低15mm，运动化调教后的这台凯美瑞，拥有了更好的前后侧倾刚度。同时凯美瑞TRD还配置ACA主动式弯道辅助系统，在过弯时内侧轮会自动刹车以减少转向不足的问题，用它来劈弯，应该会有不错的体验。

这么一台性能更强大、造型更好看的凯美瑞，相信很多人关心价格的问题，40万元可能是大部分人的心理价位吧，其实不用。凯美瑞 TRD的发售价为31955美元（约22.9万元人民币），将于今年秋季在海外上市。是的，你没看错，在美国市场，TRD版本就是最便宜的V6版本凯美瑞！

不过斗车哥要给个不好的消息，出于国内新能源政策考虑，3.5L V6发动机的大排量凯美瑞TRD引入国内的机会微乎其微，所以22.9万元的发售价国内的消费者是享受不了了。斗车哥倒是希望，像轮毂、避震及底盘加强件等原厂附加选装如果能够引入，对于国内消费者而言，就不只是望梅止渴了，相信会很有吸引力，这样对于国内在售凯美瑞而言，也无疑给了一把顺水推舟的助力。

尾记：

对于国内消费者来说，买凯美瑞大多是冲着它的耐用可靠去的，但从第八代凯美瑞销量来看，它更加运动化的转变也得到了众多消费者的拥泵。斗车哥认为凯美瑞TRD不失为一辆好车，但在V6大排量与省油省钱之间做取舍，斗车哥相信大部分人会选择后者，这或许就是为什么凯美瑞双擎引入国内，而凯美瑞TRD不被引入的原因所在。有时候，遗憾也是一种美。你觉得呢？

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很多德系粉都说大众比丰田厚道，笔者认为的确有那么一点。但笔者认为大众的"厚道"，可不是人们常说的它旗下车型比同级别日系用料、售价等产品力性价比本身方面的厚道，而是大众比他们更加"看得起"国人。

同样是非豪华品牌，大众除了在国内推出纯"买菜"路线的家用代步车外，还推出过高端产品。比如已经"被迫"停产的辉腾；与上一代奥迪A6L同平台的辉昂；全时四驱的"蓝针"小钢炮高尔夫R等等。虽然受市场需求影响，这些"高端大众"没法像其他"买菜车"那样走量，但敢于在国内挑战豪华品牌市场的"精神"，着实让人敬佩。与之相比，丰田可就没那么大"勇气"了。

当然国内没有，不代表海外没有。本次要介绍的这款车型对多数国人来说既熟悉又陌生，熟悉是因为它有着凯美瑞的外壳，陌生则是因为它来自丰田TRD系列。简单说一下什么是TRD，全称Toyota?Racing?Development，直译为丰田赛车部门，就好比是奥迪的RS、奔驰的AMG、大众的R。从未正式引入过国内，陌生也实属正常。

如果屏幕前的你对性能车有一定了解的话，那想必从"凯美瑞TRD"这个名字上就能猜测到，它肯定是披着凯美瑞外形，但"可扮猪吃老虎"的怪物。实际看起来它也的确很凯美瑞，整车的外形设计也都与国内满大街可见的第八代凯美瑞运动版如出一辙。当然作为"特殊"的高性能版本，车身前后也会加入一些特殊"证件"。除了尾部的"TRD"标识，还有更夸张的运动包围、更犀利的扩散器、更锋利的尾翼等套件，要真能买到它，基本不用额外花钱去改装外观。

和很多"扮猪吃老虎"的车型一样，凯美瑞TRD的内饰也延续了第八代凯美瑞的布置基础。不过座椅头枕上的"TRD"、中控面板上的红色缝线、金属脚踏板等装饰，也能营造出不少"激发欲望"的运动氛围。但这样的内饰对屏幕前各位来说相信也没什么特殊的了，毕竟在"缝线加10马力"、"拨片快2秒"的国内市场，又运动又豪华的内饰随处可见。

既然是TRD版，动力肯定不会是国内一样的2.0L、2.5L自然吸气或2.5L混动。这台凯美瑞TRD搭载一台3.5L?V6自然吸气发动机，放心，这不会是那台网友嘴里"老掉牙"的自吸丰田机器。301马力的最大功率，就升功率而言肯定比不过那些加了"增压器"的涡轮机，但在自然吸气领域绝不算低的，5.6秒的官方百公里加速时间足以证明这一点，所以拿账面数据做对比的键盘侠们可以闭嘴了。顺便再说一下，它不是前驱，是四驱。

或许是为了不做"直道王，弯道亡"的"傻快"选手，这款凯美瑞TRD在车身和底盘处也做了一些强化。除了有一定装饰作用的包围外，熏黑轮毂和红色刹车卡钳也能提供更高的弯道极限和刹车性能。更短的避震设定换来了比普通版凯美瑞更低的车身姿态，同时也得到了更低的重心。另外据官方介绍，厂家对它前后平衡杆也进行了加强，理论上在过弯时，也将拥有更强的车身钢性。

这么一台"扮猪吃老虎"的凯美瑞为何不引进？笔者认为最直接的原因还是政策限制。按照国内3.0-4.0L排量乘用车96%的排量税成本来看，即便是用最"厚道"的方式引进，凯美瑞TRD也需要卖到差不多50万元价格。按照丰田在多数国人心目中的固有认知来看，谁会花这个价格去买台"破丰田"？同价位那1.5T入门的奔驰E级不香吗？

不过即便如此，笔者还是希望丰田能试着将它官方引入。就算它不能像卡罗拉、汉兰达和普通版凯美瑞那样走量，但至少也能提升一下丰田在国内市场的品牌形象。改变一下国人对"丰田只会造买菜车"的看法，也没什么不好。至于说成本？丰田这几年在国内赚了那么多，难道这些项目支付不起吗？

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

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